由於超高（gāo）分（fēn）子量聚乙（yǐ）烯隧道逃生管（guǎn）道材（cái）料重量輕，拆（chāi）裝和搬運方（fāng）便;管道韌性好（hǎo）、抗（kàng）衝擊強度高（gāo），受（shòu）到強（qiáng）外力衝擊時瞬間變形，吸收（shōu）大量衝擊能（néng）量，然後迅速恢複原來形狀，為公路隧道施工逃生（shēng）應急救援提供（gōng）了極為安全可靠的保障;管（guǎn）道環剛度高（gāo）、耐壓性好（hǎo）、不（bù）易（yì）變形，在公路隧道施工（gōng）中發生坍塌時，承（chéng）壓能（néng）力（lì）和抗環（huán）境破壞能力遠遠超過一般管道。

       交（jiāo）通部門采用（yòng）超高分子（zǐ）量聚乙（yǐ）烯隧道逃生（shēng）管道對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，新型（xíng）應急救援通道的結（jié）構（gòu）尺寸符合人（rén）體（tǐ）工（gōng）程學原理，結（jié）構 簡單，拆裝方（fāng）便。 最後，通過對新（xīn）型（xíng）材料--隧道逃生管（guǎn）道和鋼管進行（xíng）抗（kàng）衝擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙（yǐ）烯隧道逃生（shēng）管道應用於公路隧道施工（gōng）應急救援的（de）可靠性。

        針對公路隧道施工（gōng）坍塌事故多（duō）發的（de）情況，首次采（cǎi）用超高（gāo）分（fēn）子量聚乙烯隧道逃生管道對公（gōng）路隧道施工（gōng）應急救援通道進行了（le）設計研究（jiū）。結合人體工（gōng）程學原理，根據（jù）Hertz接觸力學（xué）理論，采用Thonroton假設，對超高（gāo）分子量聚乙（yǐ）烯隧道逃生管道的（de）結構（gòu）尺寸（cùn）進行（xíng）了（le）優化，並對通道的（de）連接方（fāng）式進行了設計。最後，通過抗衝擊性試驗，對超高分（fēn）子量聚乙烯隧道逃生（shēng）管道應用（yòng）於公路隧道施工應急救援的（de）可（kě）靠性進行了驗證（zhèng）。試驗結（jié）果（guǒ）表（biǎo）明（míng），超高分（fēn）子（zǐ）量聚乙（yǐ）烯隧道逃生管（guǎn）道結（jié）構（gòu）尺寸合理，安全（quán）可靠，可（kě）應用於公（gōng）路隧道施工應急救援。

　　超高分（fēn）子量聚乙（yǐ）烯隧道逃生（shēng）管（guǎn）道性能（néng）卓越，成（chéng）為行業最佳首選。

　　●重量輕。同（tóng）種規格僅為鋼管重量的（de）1/8左（zuǒ）右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。

　　●管（guǎn）道韌性好（hǎo）、抗（kàng）衝擊強度高。受到強（qiáng）外（wài）力衝擊時瞬間變形（xíng），吸收大量衝擊能量，然後迅速恢複原來形狀，為公（gōng）路隧道施工逃生（shēng）逃生逃援提供（gōng）了極為安（ān）全可靠的（de）保障。

　　●管（guǎn）道環（huán）剛度高、耐壓性好（hǎo）。測試管道上（shàng）方堆壓5米（mǐ）高的沙土，管（guǎn）道保持不變形，在公路隧道施工（gōng）中發生坍塌時，承壓能（néng）力和（hé）抗環境（jìng）破壞能力遠遠超過一般管道。

　　●管壁光（guāng）滑、搬運（yùn）方便。3米（mǐ）/根，一人可現場滾動推行。內外壁光滑，逃生迅速，不（bù）會造（zào）成（chéng）二（èr）成擦傷。

　　●拆（chāi）裝迅速。采用（yòng）對夾式金（jīn）屬件螺栓連接，安（ān）裝靈活，拆（chāi）卸迅（xùn）速，連接牢固，連接處無縫隙。

　　●設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色（sè），標識采（cǎi）用反光（guāng）材料製作，隧道施工（gōng）期間安（ān）全（quán）標識明（míng）顯。

　　●配製到位（wèi）。可根據現場需求配製爬坡過渡彎頭，管道內可（kě）配製逃生繩、平板逃生（shēng）車、應急教援箱等。